4月26日，沪指跌破2900点，最终收于2886.43点。
市场整体低迷下各行业龙头股重挫，“药茅”恒瑞医药（600276.SH）、“宁茅”宁德时代（300750.SZ）分别跌6.6%、3.36%，但“油茅”金龙鱼（300999.SZ）却在25日涨停后延续涨势，截至26日收盘，收涨1.8%。
中泰证分析认为，近日印尼颁布棕榈油出口禁令严重收紧供给端，这导致A股食用油概念股“逆势”冲高，包括金龙鱼、西王食品、京粮控股等植物油个股股价都受到提振。
但从上述公司业绩来看净利下滑严重，行业人士认为，面对原料价格不断上涨、消费端提振有限，食用油企业不断提价的策略并未见效，那么逆势走高的股价能持续多久？
一则“禁令”推高股价
近日印尼颁布棕榈油出口禁令，棕榈油期货价格再度走高。A股食用油概念股25、26两日连续上涨，其中25日西王食品、道道全涨停，金龙鱼大涨超6%。
棕榈油是目前世界上生产量、消费量和国际贸易量最大的植物油品种，与大豆油、菜籽油并称为“世界三大植物油”。目前，全球棕榈油产区以印尼和马来西亚为主，其中印尼更是占据了全球棕榈油60%左右的产量。
行业人士分析称，印尼将限制棕榈油的出口，也提振了其他植物油的需求前景。据通联数据Datayes统计，马来西亚棕榈油期货4月以来上涨11%，年内涨幅近35%。而库存不增反降，对棕榈油期价继续构成支撑，马来西亚棕榈油局公布的数据显示，3月末马来西亚棕榈油库存连续五个月下降，出口增幅超预期，进口大幅下降，抵消产量增幅。
值得一提的是，我国的棕榈油消费完全依赖于进口，是世界第二大棕榈油进口国，棕榈油已经成为我国仅次于豆油的第二大植物油消费品种。
受国际油脂价格冲高带动，国内植物油脂期货品种价格也居高不下，国际市场上CBOT大豆期货价格年初至今上涨约25%、美豆粕期货年初至今上涨18%，国内期货市场上，菜粕、棕榈油、豆粕期货主力合约价格年初至今分别上涨37%、34%、25%。
但印尼棕榈油出口禁令恐不会长期执行，合益荣集团总裁周世勇告诉第一财经记者：“印尼棕榈油罐容有限，如果连续一两个月不出口，油罐就满了。”周世勇认为，印尼禁令主要目的在于增加库存供给，把油价压下来。
净利大幅下降，成本长期难控
尽管印尼“禁油令”短期推高相关个股股价，但从行业处境来看，但不断攀升的原料价格似乎令食用油行业似乎陷入困境。
以金龙鱼为例，面对不断上涨的原料成本，公司通过不断提价来试图“消化”但效果并不理想。
公司业绩方面，2021年实现净利41.32亿元，同比下降31.15%。对于业绩说明，金龙鱼表示，报告期内因原材料成本上涨幅度较大，公司生产经营成本高于去年同期。虽然公司上调了部分产品的售价，但并未完全覆盖原材料成本的上涨，利润同比减少。
而这也是整个行业面临的问题，国家统计局的数据显示，2021年我国食用油价格上涨6.9%，而全球食用油涨幅高达65.8%。
道道全2021年度预亏1.55亿~1.9亿元，并发布公告称，公司作为粮油生产与销售企业，生产经营需要大量油脂、油料等生产原料，原材料价格波动会给公司造成一定影响。
西王食品预计2022年一季度亏损2200万~2000万元，净利润同比下降125.54%至123.22%。
上述公司财报均提到，包括棕榈油、豆油、菜油等原材料成本上涨幅度较大，公司产品平均销售价格随之有所上涨，全球疫情反复、消费疲软导致公司销量有所下滑，业绩受挫。
但原料价格并不是一时半会能降低的，对于棕榈油价格后期走势，国元期货认为，从天气情况开来看，近期东南亚降水增多影响收获进度，4月产量恢复预期存在打击。在进口利润倒挂背景下，国内供应长期维持紧张的状态，在国内低库存问题有效解决前，基差将维持高位运行。
“此外原油价格与油脂价格关联程度较高，高企的原油价格也是推高食用油价格的原因之一”。通联数据Datayes分析报告指出，包括棕榈油、菜籽油、大豆油、花生油、玉米油、棉籽油等植物油对石油具有一定替代作用，其中棕榈油是生物柴油的主要原料。随着国际原油价格飙升，部分欧美国家把生物柴油计划列入日程，有些企业利用植物油加工生物燃油，对食用油价格的上涨起到推波助澜的作用。
每日梳理与A股行情密切相关的重要消息和重要数据，希望能为2亿散户朋友点亮指路明灯。在阅读本文之前，需要明确一点——出现利好消息之后，关联股票股价蹭蹭蹭直线拉升到封涨停板的现象有出现，但是并不是必然，因此，在对待消息时，应该多一些耐心，让利好再飞一会儿。
一、行业、板块与题材概念相关的重要消息
消息一：一季度规模以上工业企业利润同比增长8.5%
国家统计局今天(4月27日)发布的最新数据显示，一季度，全国规模以上工业企业实现利润总额19555.7亿元，同比增长8.5%，继续保持平稳增长态势。（消息来源：央视网）
消息二：新职业教育法为职业与普通教育平等地位“撑腰”
“职业教育与普通教育同等重要，这两个类型的教育没有高低之分、优劣之别。”，新修订的职业教育法将于5月1日起施行。舆论普遍期待，新职业教育法能破除社会中“职业教育是低层次教育”“职校学生上升通道窄”等陈旧观念。（消息来源：新华网）
职业教育概念板块：凯文教育、世纪鼎利、三盛教育等。
消息三：印尼最新表态以及国内棕油库存低导致棕榈油大涨
今日棕榈油上涨的因素有以下几点：印尼最新表态：毛棕油纳入出口限制，全球棕油供应阶段性继续收缩，今日马棕大涨，资金看好马棕换取部分印尼棕油出口份额；油粕市场呈现油强粕弱格局，棕油抗起油脂板块大旗，CBOT豆油再创新高；国内棕油库存低，截至4月22日，棕油库存近29万吨，历史低位运行。即将进入交割月，现货供应紧张为多头资金发力提供一个重要契机。（消息来源：同花顺）
棕榈油概念板块成分股：远大控股等。
消息四：67家汽车零部件上市公司去年营收净利双增 加大新能源汽车领域布局成共识
汽车零部件板块（按申万行业分类）共有192家上市公司，截至4月27日，已有139家公司披露了2021年年报。其中，有67家汽车零部件公司去年实现了营收净利双增长。加大新能源汽车领域布局、积极研发与新能源汽车适配的产品几乎是所有企业的共识。以4月27日发布年报的公司为例，铝合金车轮制造企业今飞凯达、齿轮传动产品制造商双环传动等，均在年报中表达了对布局新能源汽车战略的重视。（消息来源：中国电力报）
汽车零部件板块成分股：创力集团、今飞凯达、江苏北人等。
消息五：美国信用风险指标升至2020年5月以来最高水平
Markit CDX投资级债券指数利差一度扩大约5.4个基点，至82.2个基点，为2020年5月26日以来最大。投资者正在等待下周的美联储会议，以寻找有关越来越鹰派的央行立场将如何影响企业债的最新线索。彭博美国投资级公司债指数今年已下跌11.9%，几乎与标普500指数跌幅齐平。（消息来源：金融界）
二、上市公司公告与动向
1、比亚迪公布一季报，净利润8.08亿元，同比增长240.59%；
2、兆易创新公布一季报，净利润6.86亿元，同比增长127.65%；2021年实现净利润23.37亿元，同比增长165.33%；
3、斯达半导公布一季报，净利润1.51亿元，同比增长101.54%。
4、金融街公布第一季度报告，净利润9.34亿元，同比增长67.71%。
5、上海能源公布一季报，净利润7.80亿元，同比增长306.55%。
6、星期六公司实控人及董事长倡议全体员工增持公司股票。
7、亿纬锂能公告拟200亿投建年产50GWh动力储能电池生产基地等项目。
8、赣能股份公告拟128亿元投建清洁煤电等项目。
三、龙虎榜数据
1、机构席位
机构资金单日买入大于1000万：
（1）688223晶科能源，一季报预增概念，4家机构净买入，3家净卖出，机构净买入共1.08亿元，当日机构净买入最多的个股；
（2）688187时代电气，半导体概念，5家机构净买入，4家净卖出，机构净买入9022.26万元排名第二；
（3）300613富瀚微，汽车芯片概念，5家机构净买入，1家净卖出，机构净买入3674.93万元排名第三。
机构资金3日内连续买入大于1000万：301088戎美股份。
2、游资席位
游资席位买入占比前三：
（1）600892大晟文化，获得4个游资席位净买入共1904.44万元
（2）301038深水规院，获得4个游资席位净买入共5894.02元
（3）688072拓荆科技-U，获得4个游资席位净买入共4423.51万元
四、涨停概念统计
4月27日最多涨停概念板块
1、锂电池21只
鞍重股份、中矿资源、融捷股份、湘潭电化、中国宝安、鼎胜新材、天齐锂业、够锋锂业、盛新锂能、恩捷股份、江特电机、璞泰来、石大胜华、蔚蓝锂芯、雅化集团、诺德股份、红星发展、川能动力、永兴材料、永太科技、新益昌
2、光伏14只
石英股份、综艺股份、金刚玻璃、双星新材、上机数控、禾望电气、黔源电力、德业股份、国电南自、中来股份、钧达股份、晶演科技、金辰股份
五、创新高统计（剔除上市不满半年新股）
4月27日，无股票盘中创历史新高
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新能源汽车越来越普及，很多车企都加入开始生产，但是由于成本的关系，以及发展的原因，并不是所有车企都有专属平台的。所以市场上也出现了越来越多的油改电车型，有人说“油改电”不能买，真的如此吗？对于这种车型来说，还是比较值得购买的。并没有像有些人说的那么夸张，所以还是可以买的。
首先就是油改电车型产品是依托于之前市面上比较畅销的车型进行改进的，所以在品牌认知程度和用户接受程度上根本不需要从头开始，毕竟对于国人来说，品牌的影响力可谓是十分巨大的。如果选择了一个全新品牌的产品，那么对于很多不认识的用户来说，可能会觉得车型产品并不怎么样。对于爱面子的用户来说，无疑是不可接受的。而油改电车型恰恰就避免了这样的事情发生，而且能够让用户享受到更加舒适的用车体验。
其次就是油改电车型一般都是在比较成熟的平台上进行改进升级，所以对于车企来说并不需要重建生产线和平台，这样在很大程度上节约了车企的生产成本，成本降低了自然也就没必要在用户身上增加成本负担了，所以我们可以看到市面上的油改电车型产品价格并不是像全新的新能源车型产品那么贵，这样也是极大的节省了用户的购车成本。
最后就是由于油改电车型是依托于比较成熟的车型产品，所以在汽车的零部件上大部分是通用的，而随着之前车型产品的普及和推广，所以，零部件的价格是相对比较低的。这样对于油改电车型产品来说，无论是出现故障维修还是售后服务保养，都是能够获得更多更全面的服务保障，这样对于用户来说，无疑是减少了不小的烦恼压力。所以，综合各方面因素分析，油改电车型产品本身所具有的这些特点还是比较值得入手购买的。看到这，面对“油改电”新能源车，你会买吗？
“油改电”是什么意思呢？
很多燃油车的车主和新手司机都不明白，其实很简单，意思是以燃油车平台打造的电动汽车或插电混动汽车。
这就是油改电。
燃油车装备的发动机是内燃机，内燃机的驱动平台和电动机有天壤之别；首先是电动机的功率和扭矩曲线与其不同，其次是电动机不需要变速器，再次是电动机实现后驱和四驱的方式也与燃油车不同。所以以燃油车的平台打造电动或插混汽车，车辆的驾驶品质一般都不高，能耗表现也往往不太理想。
来看一张图片，由左至右分别为燃油车的前置前驱、纵置四驱和前置后驱。
电驱动技术的应用基本告别了前驱，因为燃油车的发动机体积很大，而且需要变速器，想要保证驾乘空间足够大就得将发动机前置；前置后驱就得通过体积硕大的变速器和传动轴将动力传递到后桥差速器，可是电动机的体积小巧，可以直接放在后悬架的中间，或者用集成式的电驱桥。
所以燃油车是前置后驱，而电动或插混汽车是后置后驱。
后驱车的驾驶感受要比前驱车好得多，上世纪五十年代开始普及前驱车的原因是前置前驱比前置后驱的制造成本低，仅此而已；可现在的电动后置后驱的成本一样低，这是两者最大的区别。
电驱平台实现四驱的方式更特殊，由于电机体积小巧而且能耗很低，所以一台车可以装备多台电动机；于是基础的电动四驱就可以通过两台电动机来实现，前轮依靠前电机驱动、后轮依靠后电机驱动，分动依靠电控单元智能实现。而机械四驱不论是基于前驱平台还是后驱平台打造，其都需要取力器或分动箱、传动轴、后桥差速器和分动箱的限滑差速器，结构非常复杂，故障率显然会高出不少。
其中的限滑差速器的故障率尤其高，而电驱平台就不需要这些复杂的结构，甚至连变速箱都不需要；所以真正的电动四驱架构应该是这种，使用纵置四驱或横置四驱配合机械四驱的车辆，这些车都可以理解为油改电。
综上所述，车辆驱动系统保留燃油车特征的车辆，这些车基本都是油改电，反之则多为基于独立开发的新平台打造的新能源汽车；除驱动平台的特征以外，还有一点也可以作为参考，前置后驱车一般都有很长的车头，这是因为发动机需要纵置和变速器很大，所以燃油动力的后驱车虽然尺寸大但空间并不是很理想。而后置后驱的电动或插混汽车都没有这种特征，空间表现会好很多；即便是保留发动机的插电混动或增程汽车也不例外，因其发动机总会采用横置布局，但已经不影响车辆的操控了，因为发动机不是主要动力单元或完全不用于驱动。
现在理解油改电了吗？
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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