“油改电”是什么意思呢？
很多燃油车的车主和新手司机都不明白，其实很简单，意思是以燃油车平台打造的电动汽车或插电混动汽车。
4)期现及跨区价差：短期原油运输需求受跨区贸易及跨期交易影响。目前东西原油价差缩小叠加原油期现出现升水，利于运价上行。
来看一组图片的对比吧：
而基于新平台打造的两款全新车型，也将会在最近几天也要悉数发出了。那么赶在这个时间点，极果君来和大家简单聊聊本田的纯电化历程。
同时精简掉变速器和部分传动系统的基础平台也是实现了故障率的降低和使用体验的提升，这就是两者的差距；西方汽车厂商被其自己创造的“内燃机车质子约束”限制了研发甚至思考能力，思维不跳出来则必败。
凯迪拉克 Celestiq
不知道有多少朋友记得，03 首发的时候其实有不带运动套件的版本。不过因为基本没人选择，而且 03+ 刚一上市就大受好评，领克果断在后续的改款车型中全系标配运动套件，并且用更丰富的 03+ 车型来吸引对驾驶性有追求的消费者，甚至以一己之力让中国自主品牌在性能车领域扬眉吐气。
公司获得部分新能源汽车项目的供应商资质，可以提供配套产品及服务；公司投资的上海伟测半导体科技有限公司主要从事集成电路芯片晶圆级测试及测试程序开发。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
平台化是新技术的融合
电动汽车平台化方兴未艾
长安汽车在新能源领域也算是颇有造诣，如奔奔EV、CS15 EV等车型被广大消费者所喜爱，并且都是“油改电”车型。其中，长安逸动EV的呼声最为高涨，外观方面，逸动EV整体造型采用了家族式的设计语言，燃油版车型的前脸格栅在逸动EV上改为了经典的封闭式前脸，这也是进一步彰显其为新能源车型的身份。此外，两侧的头灯组与L型日间行车灯融为一体，造型极为犀利，将车身辨识度提高的同时还凸显了自身的运动气质。
曹广平也表示：“对于零部件供应商而言，整车企业的平台化战略会影响零部件行业的集中度；同时，零部件企业可以更好地明确设计方向，更加清晰和规范地发展。”不过，他认为，风险与机遇并存：“新能源汽车、尤其纯电动乘用车的技术发展仍未定型，比如，电池的能量密度一直在提高，其排布方式仍可能发生变化；热泵空调技术开始应用，整车热管理系统还在发展，大功率充电技术仍在提升，加上政策、市场等因素存在不确定性，所以平台的设计开发也存在一定风险。尤其是在纯电动、混动、燃料电池汽车等技术路线未完全确定的情况下，实施平台化战略应充分考量投资回报的问题。”曹广平说：“车型和零部件的平台化是趋势，但技术发展是根本，其与用户需求成为平台化发展的驱动力。整车企业还是要分析、明确自己的优势市场，在对平台化进行探索的同时加大对零部件平台及其关键技术的研发，比如，电芯、功率模块、电机部件、电池回收利用等。”
另外从性价比上来看，顶配68度电池，续航500公里刚出头，和比亚迪的元PLUS差不多的数据，却还贵出了一截。
主流车企在电动汽车销量不断攀升的当下，纷纷推出了自己的平台布局。这对于行业的发展可以说一种进步，既能够降低设计、采购成本，又可以缩短研发周期、更好的保证产品质量，应用前景令人遐想。
但这似乎也不是 Celestiq 现在就剧透要价超过 30 万美元（217 万人民币）的理由……
外观方面，菲斯塔纯电动沿用了燃油版车型的设计风格，但在细节处做了些许改变，前脸采用了封闭式多边形进气格栅，配合两侧狭长的头灯组使得整个头部看起来干净简洁的同时还凸显了其激进的姿态。车身侧面则更加凸显了菲斯塔纯电动的运动气息，流畅的车身线条、多辐式铝合金轮毂以及贯穿式的LED尾灯等都很好的彰显了其运动风范。
基于对未来市场的良好预期，在A股市场，该企业年内涨幅已达225%；在港股市场，中远海能的表现亦相当惊艳，累计涨幅达177%。
▲ 1997 Honda EV Plus
困难重重，但是本田的工程师还是通过对自家燃油车型的敲敲打打，做出了几款原型车。
在当时那个年代，想要做一台电动汽车是十分困难的。因为，电池是否可以提供足够的能量，来保证良好的续航里程，还是一个不确定因素。
那么本田的纯电车就不值得期待了吗？倒也未必。
通过上述分析我们了解到，在2022年由于这家公司的管理层缩小了财务杠杆，这势必会降低该企业的资金使用效率，减弱其赚钱的能力。
重点是后置后驱没有变速器和传动系统，故障率和维护成本都要低不少，同时再也不会有变速箱换挡顿挫的问题。
批完电车，来赞两台油车。
上面看过了这家公司那么多的优点，下面我们再来分析一下该企业目前存在的问题与瑕疵，翻译官来给大家做一个风险提示。
中金公司最新研报指出，在基准假设下2023年全球油运供给与需求将较2019年分别增长10%、2%，因此产能利用率可能仍未达到饱和，供需差有望驱动超大型油轮VLCC运价均值到4-6万美元/天，显著高于今年。但由于运价短期迅速上涨带动股价和市场预期，需要更好地把握基本面的节奏和振幅，美湾出口减少或四季度旺季过后运价存在回调风险。
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